中國航油價(jià)全球居前 油價(jià)成航企“利潤殺手”

在昨天召開的中國民航發(fā)展論壇上，國際航協(xié)理事長湯彥麟表示，據(jù)估計(jì)，所有航空公司每年支付在中國機(jī)場加油的費(fèi)用超過4億美元。這筆成本如果能與全球水準(zhǔn)看齊，將使中國航空公司的運(yùn)營商比其他地區(qū)的運(yùn)營商更具競爭力。“中國的航油價(jià)格是全球最高的地區(qū)之一。”

　　昨天，國際航協(xié)通過郵件回復(fù)介紹說，通常來講，航油的價(jià)格組成包括國際市場價(jià)格以及航油進(jìn)銷差價(jià)兩部分。而中國航油出廠價(jià)是以前一個(gè)月的國際航油價(jià)格平均值為基準(zhǔn)做相應(yīng)調(diào)整，中國航油價(jià)格對國際市場價(jià)格信息的反應(yīng)顯得相對滯后。

　　對于航油進(jìn)銷差價(jià)，國際航協(xié)舉例稱，亞洲大多數(shù)機(jī)場航油進(jìn)銷差價(jià)不超過65美元/噸，而中國機(jī)場航油進(jìn)銷差價(jià)超過100美元/噸，如果國際航油價(jià)格平均值為950美元/噸，新加坡機(jī)場航油總體價(jià)格在960-970美元/噸，但在北京需要支付超過1050美元/噸。亞洲所有主要機(jī)場的航油差價(jià)都比中國低，如東京、首爾、馬尼拉、吉隆坡等。

　　中信建投航空分析師李磊認(rèn)為，中國航油價(jià)格偏高主要是國內(nèi)航油市場由中石油和中石化兩家壟斷，導(dǎo)致航油價(jià)格與國際油價(jià)不接軌，大航空公司無論購買多少都沒有折扣。湯彥麟稱，中國運(yùn)營商與外國運(yùn)營商之間在一些收費(fèi)項(xiàng)目上存在差異，應(yīng)遵循國際民航組織的統(tǒng)一政策，不合理的項(xiàng)目應(yīng)取消，此舉也將有助于中國運(yùn)營商進(jìn)入到一個(gè)更加公平的競爭環(huán)境，提高自身的競爭力。

　　數(shù)據(jù)顯示，航油價(jià)格高企已經(jīng)成為中國航空公司的“利潤殺手”。根據(jù)民航局發(fā)布的數(shù)據(jù)，去年航空公司利潤總額278億元，同比下降17.7%。三大航年報(bào)顯示，由于去年國際航油價(jià)格飆升，航油成本支出同比增長近四成，占總成本的比例達(dá)四成。

　　“在國外機(jī)場加油肯定要比國內(nèi)便宜。”國內(nèi)某大型國有航空公司相關(guān)負(fù)責(zé)人昨天表示，運(yùn)營國際航線的航企都能感覺到中國的航油價(jià)格偏高，即使自2011年8月份起，航油出廠價(jià)格逐步實(shí)行市場定價(jià)，每月調(diào)整一次之后，價(jià)格仍然偏高。該人士認(rèn)為，中國航油市場缺乏競爭，沒有小供應(yīng)商存在，“統(tǒng)一供油、統(tǒng)一定價(jià)”必然因壟斷導(dǎo)致價(jià)格調(diào)整滯后。

　　由于旅游需求旺盛、航空公司增加燃油費(fèi)等原因，今年暑期大部分出境游價(jià)格水平與去年同期相比略有上升，赴美國、英國、日本等線路價(jià)格上漲約兩成。對此，攜程網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，暑期旅游價(jià)格上漲一大原因是機(jī)票稅費(fèi)的增加。

　　多家航空公司5月1日起上調(diào)了國際航線的燃油附加費(fèi)，如南方航空中日航線上調(diào)100元，美洲與西南太平洋航線上調(diào)200元。4月份國航也已上調(diào)部分國際航線燃油附加費(fèi)100元到300元不等。此外，按照財(cái)政部發(fā)布的通知，乘坐國際和地區(qū)航班出境的旅客需繳納民航發(fā)展基金每人次90元。

　　據(jù)介紹，暑期大部分旅游線路價(jià)格相比5、6月份上漲10%-20%，相比去年同期大體持平或者略有上升。從攜程的團(tuán)隊(duì)游、自由行報(bào)價(jià)看，歐洲線路報(bào)價(jià)相對平穩(wěn)，部分線路漲幅約2%-4%左右。

        民航局此前發(fā)出新通知，國產(chǎn)航空煤油出廠價(jià)從4月份的8061元/噸下調(diào)至7932元/噸，相應(yīng)的航油綜合采購成本也同步下調(diào)129元/噸。這是國內(nèi)航油出廠價(jià)歷經(jīng)前3個(gè)月連續(xù)漲價(jià)(累計(jì)上漲700元/噸)后的首次下調(diào)。

　　國內(nèi)航油價(jià)格下調(diào)，也意味著航空公司的成本支出將有所減少。據(jù)報(bào)道，自2011年8月份起，航空煤油出廠價(jià)格逐步實(shí)行市場定價(jià)，每月調(diào)整一次。過渡期間航空煤油(標(biāo)準(zhǔn)品)出廠價(jià)格暫按照不超過新加坡市場進(jìn)口到岸完稅價(jià)的原則，由供需雙方協(xié)商確定。初期，航空煤油進(jìn)口到岸完稅價(jià)暫由國家發(fā)改委公布。目前，中國國航、東方航空、南方航空的航油成本都已超過總成本的40%。

　　其實(shí)，自從油價(jià)進(jìn)入上漲通道，航空公司都在挖空心思精打細(xì)算。航空公司一方面在采用燃油效率更高的航空器，減少對燃油的消耗；另一方面在一些飛行技術(shù)上面，包括航路、飛行高度等，做相應(yīng)的調(diào)整來減少航油的消耗。在這種情況下，此次航油價(jià)格下調(diào)，自然令人欣喜。但另一個(gè)疑問也隨之而來，為了覆蓋不斷上漲的航油帶來的成本壓力，各航空公司剛剛上調(diào)了旅客燃油附加費(fèi)。所以難怪渦街流量計(jì)車間的師傅們調(diào)侃道，國產(chǎn)航空煤油出廠價(jià)下降了，但卻沒有聽到燃油附加費(fèi)也跟隨下降的消息。